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采访本田F1恩静开展进程的采访文为我们解惑
作者:365台湾备用网址  更新时间:2019-01-17 05:51:07
谁不是呢?不过这次合作就像工程宅碰见了官老爷,还是早分早好。

我的意思就是在方程式赛车车体上也就那么点方寸之地,每个车队肯定会做到最极致,最紧凑,毕竟越流线型的车体肯定对空动和重量更有利嘛。就不知道为什么有人老在这上面大书特书,这不是每个车队都会那么做的理所当然的事嘛。我瞎猜的,车队买了引擎,用废了总有机会拆开看看的吧。估计短期很难了。如果这赛季迈凯伦成功了,自然看不上本田,而如果本田成功了,自然会强制要求迈凯伦修改设计。

坎坷的三年无论是谁的责任大小都已经成了过往,说实在的,真心想看到他们再一次的成功合作,愿两家今年都有好收获吧!我倒是觉得,如果要比喻,这个更像是举重运动中,体重和举起重量的关系。都知道举重的时候,运动员体重轻会更有利。但是,如果你的教练给你制订了一个激进的减重目标,而影响到了你的肌肉力量,反而得不偿失。除了引擎问题外,本身的2家企业文化就有差异。沟通上面肯定不能做到及时沟通,也是失败的原因之一。本田的大锅盖住了MC的小锅而已。

这其实是我一直想说的,0-SIZE并不是什么新奇的东西,法迈牛家家都在搞,主要红牛引领的趋势;至于能收到什么程度,完全是看车队手里有多少资本,早几年,威队甚至还搞过一个极小变速箱来帮助收尾部,理念是一样的;而迈凯伦2015年的0-SIZE看点,最大的依据就是本田认为自己可以做到,如果本田认为做不到,0-SIZE必然得取消。另外,即使0-SIZE对引擎的影响,也只有2015年,2016年其他车队同样在收紧车尾,而迈凯伦则因为引擎的增大而不得不做出妥协,车尾并不夸张。用法拉利来比较就更清楚:首先,法家引擎部门明确告诉底盘部门,小涡轮将损失多少动力,底盘部门分析后认为没问题,因此最终拍版使用小涡轮;而我们没看到有报道本田对迈凯伦有类似的提醒,如果有,那么初始设计小涡轮这个责任当然是迈凯伦的。其次,当增大涡轮尺寸后,法家在2015年的动力就有了相当大的进步,说明引擎部门没讲大话,他们其他部分真没大问题,小涡轮至少是他们一个主要问题;而本田2016年增大涡轮并没有这个效果,甚至2017改布局,把涡轮拿到前面还是没有这个效果,说明他们的问题并不只有这一个;那么,怎么能把本田的问题和法拉利一样,也归之于小涡轮呢?2014年我是非常关心本田的,从当时的新闻看,我认为他们自视很高,志向也远大,他们的目标是再创辉煌,需要的是创新,而不仅仅是追随;因此奔驰不是他们模仿的对象,而是需要击败的对手,这才是他们同意并采用激进设计的原因。迈凯伦和本田合作不是很顺利,这个早有传闻,但影响有多大就不清楚了;不过你提到的这个例子可能并不适合。这例当中,本田拿不到迈凯伦最新变速箱的原因是--迈凯伦的变速箱研发迅速、变化太快,但他们还是应该用旧版本来测,这还是能提前暴露很多问题;今年本田用来测试的小牛变速箱,就是2017年的,并非2018版本--当然文中说小牛变速箱变化不大,是否如此我就不清楚了。但是,从文中后面看,就算本田用最新变速箱测,仍然是没用的,因为他们的测试台架“传感器是新的,要用的时候并无作用”。所以,这显示的是本田设备上的落后,而非迈本沟通不畅。还有就是看到迈队纪录片,2017版引擎座螺丝竟然不匹配,是现做的,代码好像也各自是各自的,首次点火竟然是手动点起来的,说明两家合作沟通很成问题,而且是经过了2年合作之后。两方肯定都有问题,关键问题是迈队甩锅太干净了,不是合作该有样子,有今天这个结果就很正常了,包括成绩和两帮粉丝对战。

怎么F1奔驰的引擎很多吗?本田能随便弄一个来研究?


 
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